Верховна Рада України розглядає революційний законопроект №8082, який може кардинально змінити правила дорожнього руху для літніх водіїв. Ініціатива передбачає введення додаткових медичних та психологічних перевірок для автомобілістів після 65 років.
Наукова база для змін
Дослідження показують, що з віком погіршуються ключові функції, необхідні для безпечного водіння: зір, когнітивні здібності та моторика. Статистика демонструє підвищення ризику аварійності серед водіїв старше 70 років через уповільнену реакцію та помилки в оцінці дорожньої ситуації.
Європейська комісія активно розглядає можливість запровадження курсів підвищення кваліфікації для водіїв віком від 70 років. Також обговорюється обмеження терміну дії водійських прав для цієї вікової групи до п'яти років замість стандартних десяти.
Міжнародний досвід: як діють інші країни
Японія: піонер у сфері контролю
У Японії немає фіксованого верхнього вікового обмеження для водіння. Однак згідно із Законом про дорожній рух, водії віком від 70 років зобов'язані проходити курс безпеки при поновленні прав.
Для водіїв віком від 75 років діють посилені заходи. Вони включають тест когнітивних функцій і практичну перевірку навичок водіння. Якщо когнітивний тест виявляє потенційні ознаки деменції, призначається обов'язкова медична оцінка спеціалістом.
За даними Національного поліцейського агентства Японії, кількість літніх водіїв (старше 65 років) збільшилася з 7,89 мільйона до 19,84 мільйона між 2003 та 2023 роками — зростання у 2,5 раза.
Сінгапур: жорсткі стандарти з 2025 року
Починаючи з серпня 2025 року, Сінгапур запроваджує нові правила для власників прав класу 3, 3A, 3C та професійних ліцензій. Водії віком від 65 років повинні подавати сертифікований медичний звіт кожні два роки, підтверджуючи фізичну та психічну придатність до водіння.
Після досягнення 75-річного віку частота перевірок збільшується до щорічної. Нові когнітивні тести оцінюватимуть увагу, пам'ять і швидкість реакції.
Європейський підхід: різноманітність стратегій
Литва вимагає перевірки здоров'я водіїв з 55 років із акцентом на зір та слух. Франція демонструє протилежний підхід — там відсутні верхні вікові обмеження, а продовження прав залежить виключно від медичного висновку.
У Східній Європі переважає більш жорсткий підхід: у Латвії медогляди починаються з 60 років, тоді як у Греції — лише після 65.
Українські реалії та перспективи
Чинне українське законодавство встановлює лише мінімальні вікові межі: 16 років для категорії "А" та "А1", 18 років для категорії "В" та "С", 19 років для керування транспортом із важкими причепами, 21 рік для автобусів та мікроавтобусів. Верхня вікова межа досі відсутня.
Росія готує "чорні списки" для неодружених чоловіків — розвідка
Незалежність НАБУ та САП: з'явився повний текст законопроекту Зеленського
СБУ зірвала теракт у центрі Києва: жінка намагалася підірвати кафе
Італія виділила кошти на реставрацію шести пам'яток архітектури в Одесі
Законопроект №8082 передбачає:
- обов'язкові медичні та психологічні тести для водіїв старше 65 років
- збільшення частоти перевірок для вікових груп 70+ та 75+
- додаткові курси підвищення кваліфікації при продовженні прав
Думки експертів та суспільна дискусія
Українські фахівці розділилися в поглядах на нововведення. Прихильники реформ вказують на потенційне зниження аварійності та приведення національного законодавства у відповідність до європейських стандартів. Опоненти побоюються вікової дискримінації та обмеження мобільності для соціально вразливих груп.
Лікар Інгрід Деншель виступає за індивідуальний підхід з урахуванням фізичного та психологічного стану водія. Експерт із безпеки дорожнього руху Зігфрід Брокманн вважає необхідним введення обов'язкових перевірок після 75 років. Психолог Катя Шляйніц відзначає важливість врахування водійського досвіду поряд із регулярним контролем здоров'я.
У суспільстві також немає єдиної позиції: літні водії підкреслюють значущість досвіду, але визнають необхідність регулярних медоглядів для всіх учасників руху.
Статистика та виклики
В Україні питання набуває особливої актуальності через демографічні тенденції та зростання кількості автомобілів у власності літніх людей. Природні вікові зміни впливають на здатність керувати транспортним засобом — від зниження швидкості реакції до погіршення зору та когнітивних функцій.
Важливо розглядати запропоновані заходи як засіб забезпечення безпеки дорожнього руху, а не як дискримінацію конкретної вікової групи. Вік не повинен бути єдиним визначальним фактором при оцінці компетентності водія — основна увага має приділятися оцінці реальних здібностей і навичок людини.
Перспективи впровадження
Запровадження обов'язкових тестів на психічний стан і концентрацію уваги для водіїв похилого віку в Україні може стати значним кроком на шляху до підвищення безпеки дорожнього руху. Оцінюючи когнітивні здібності, влада зможе гарантувати, що літні водії здатні безпечно керувати транспортним засобом.
Очікується, що рішення щодо законопроекту буде прийнято протягом найближчих місяців, із поетапним впровадженням нових вимог починаючи з 2025 року.