Российское подсанкционное судно со сжиженным природным газом осуществило свою первую поставку в Китай. Этот инцидент является последним свидетельством усиления энергетического сотрудничества между Пекином и Москвой на фоне геополитического давления.
По данным Bloomberg, судно "Valera", которое загрузило СПГ с завода "Портовая" (Gazprom PJSC) в октябре, прибыло к импортному терминалу Бэйхай на юге Китая. Как "Valera", так и сам завод "Портовая" были внесены в санкционный список администрацией Джо Байдена с целью ограничения возможностей России наращивать экспорт СПГ.
Пекин игнорирует ограничения
Китай, который не признает односторонних американских санкций, в последние месяцы активно наращивает закупки российского газа из "черного списка".
Китай также игнорирует общий призыв, в частности от президента США Дональда Трампа, о прекращении закупок российской нефти и энергоносителей.
Общий объем поставок российского СПГ в Китай, включая неподсанкционные объекты, вырос примерно на 14% за период с сентября по ноябрь по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Поставка судна "Valera" стала бы 19-м по счету танкером СПГ, прибывшим в Китай с подсанкционных российских объектов только с августа 2025 года. Ранее, в конце августа, в порт Бэйхай уже начал поставлять топливо другой объект под санкциями — "Арктик СПГ 2" в Сибири.
В середине октября также было зафиксировано, как танкер, загруженный на "Портовой", перекачивал топливо на другое судно, зарегистрированное на гонконгскую компанию, вблизи Малайзии, что свидетельствует об использовании схем "серого" флота для обхода ограничений.
"Флот-призрак" России вырос на 45%
Российская Федерация значительно нарастила свой так называемый теневой флот нефтяных танкеров, который используется для масштабного обхода западных санкций и ограничения цен на нефть. По оценкам аналитиков S&P Global Market Intelligence, на начало 2025 года этот флот состоял примерно из 940 судов, что на 45% больше, чем годом ранее.
Этот теневой флот является критически важным для Москвы, поскольку позволяет продавать нефть покупателям, которые не соблюдают западные ценовые ограничения, и маскировать ее происхождение.
Ключевые характеристики флота под санкциями:
Около 17% мировых нефтяных танкеров теперь задействованы в перевозке российской нефти.
Новые правила в банках: сколько денег можно переводить себе на карту
Почему не проходит оплата "Зимней поддержкой": в Укрпочте объяснили причину отказов
Уголовные дела и отзыв лицензий: десятки тысяч украинцев потеряли право на отсрочку
Владельцы массово демонтируют солнечные панели: эксперты назвали основную причину
Средний возраст судов теневого флота составляет около 20 лет, тогда как в мировом коммерческом флоте этот показатель — 13 лет. Большинство этих старых судов не имеют надлежащего страхования, что значительно повышает риски крупных экологических катастроф.
Суда регулярно меняют флаги и подают фальшивые данные о местонахождении (GPS-спуфинг).
Активно осуществляется перегрузка нефти в море, что является сложным и опасным маневром, который помогает скрыть конечный пункт назначения.
Кроме нарушения санкций и экологических рисков, существует подозрение в причастности российских танкеров к диверсионной деятельности.
"Российские танкеры подозреваются в причастности к диверсиям против подводных инфраструктурных объектов — трубопроводов и кабелей," — говорится в оценке.
Постоянный рост этого нерегулируемого флота создает серьезный вызов для западных стран, поскольку подрывает эффективность санкционных механизмов и повышает риски инцидентов в международных водах.