Киевские власти готовят сценарий на случай длительных блэкаутов, который предусматривает запуск дополнительных автобусных маршрутов вместо метрополитена. Однако эксперты предупреждают: такая стратегия может не только не сработать, но и окончательно парализовать движение в столице.
Экс-министр транспорта Украины Василий Шевченко в интервью изданию "Телеграф" назвал такую идею сомнительной и указал на гораздо более глубокие проблемы инфраструктуры.
Уроки прошлого: пустые автобусы и пробки
Шевченко напоминает об опыте ремонта синей ветки метро (Теремки — Лыбедская). Тогда запущенные властями дублирующие автобусы К-1 и К-2 часто ездили полупустыми, но из-за своих габаритов и медленного движения лишь замедляли общий трафик. Если массово выпустить большие автобусы на мосты через Днепр, ситуация с "мертвыми" пробками станет неизбежной.
"Главная проблема людей утром — чтобы не было воздушной тревоги, потому что тогда метро через мосты останавливается сразу. Если же добавить десятки автобусов, хаос только усилится. Огромное скопление людей просто переместится из вагонов метро в пробки на дорогах", — объясняет эксперт.
Аварийный мост Метро: игнорирование катастрофы
Отдельную тревогу вызывает состояние моста Метро. Научные институты давно подтвердили его аварийность, однако вместо его спасения город тратит средства на ремонт менее критических объектов. По словам Шевченко, пока власти латают дороги, которые могли бы простоять еще годами, ключевая артерия города находится под угрозой закрытия.
Что делать вместо закупки автобусов?
Вместо сомнительных планов с автобусами, экс-министр предлагает сосредоточиться на трех стратегических шагах:
Энергонезависимость подземки: Установка газопоршневых станций специально для нужд метрополитена. Это позволит поездам курсировать на закрытых участках даже во время полного блэкаута.
Приоритетный ремонт: Немедленное восстановление аварийного моста Метро.
Создание агломерации: Координация транспортных потоков между Киевом и областью, чтобы устранить пробки на въездах в город.
Сейчас киевское метро покрывает лишь 30% собственных расходов и полностью зависит от городских дотаций. Эксперт подчеркивает: без волевых решений КГГА по энергетической автономии метрополитена, город рискует остаться без основного вида транспорта в самый тяжелый момент зимы.