Украинские водители, получающие системный доход от перевозок через платформы Uklon, Uber или Bolt, обязаны платить налоги наравне с обычными работниками. Сейчас в парламенте уже рассматривают механизмы, которые могут существенно изменить правила игры на рынке такси и повлиять на стоимость поездок.
О необходимости декларирования доходов заявила руководительница Государственной налоговой службы Леся Карнаух, отметив, что регулярные заработки таксистов подлежат налогообложению по ставке 18% НДФЛ и 1,5% военного сбора. Председатель Украинской таксомоторной ассоциации Андрей Антонюк приводит простую математику: если водитель не оформил ФЛП (ФОП), с каждой 1000 гривен он должен отдать 25% комиссии посреднику и 19,5% налогов государству, пишет Телеграф.
Для легализации деятельности эксперты советуют оформлять ФОП 3-й группы, где налоговая нагрузка составляет 5% от оборота плюс фиксированный ЕСВ (1760 грн в месяц). Антонюк сравнивает диспетчерские службы с "ульями", а водителей — с "пчелами", подчеркивая, что государству эффективнее контролировать именно платформы, а не гоняться за каждым отдельным перевозчиком.
Сами же агрегаторы, в частности Uklon и Bolt, выразили готовность стать налоговыми агентами для своих водителей. Представитель Uklon Николай Сорока отметил, что компания поддерживает законопроекты №14025 и №14026 и готова автоматически удерживать и перечислять налоги в бюджет, что может принести государству дополнительные 14 млрд грн уже в 2026 году.
В компании Bolt также поддерживают переход на новую модель, где платформа выступает налоговым агентом. Что касается стоимости услуг, то генеральный менеджер Bolt в Украине Сергей Павлик прогнозирует, что резкого скачка цен не будет, так как новые законопроекты предусматривают ставку 10% для водителей, а не 19,5%. Рынок будет реагировать на изменения плавно, через постепенную корректировку тарифов.
Законопроекты №14025/14026 и реформа гиг-экономики
Упомянутые законодательные инициативы являются эволюционным продолжением длительной дискуссии о детенезации рынка такси, которая берет начало еще с законопроекта №10166 (2023 год), предлагавшего специальный налоговый режим для самозанятых без обязательной регистрации ФОП. Ключевое отличие новых документов заключается во внедрении механизма "налогового агента": цифровые платформы (Uklon, Bolt, Uber) получат право и обязанность автоматически удерживать налоги с каждой транзакции водителя и перечислять их в бюджет, что фактически снимает с перевозчиков бюрократическое бремя ведения отчетности.
Катализатором ускорения этой реформы стали евроинтеграционные обязательства Украины, в частности необходимость имплементации Директивы ЕС о платформенной занятости (Platform Work Directive), которую Совет ЕС окончательно утвердил весной 2024 года. Этот документ устанавливает "презумпцию трудовых отношений": если платформа контролирует распределение заказов, устанавливает тарифы и стандарты качества, она автоматически считается работодателем, а водитель — наемным работником с соответствующими социальными гарантиями, что вынуждает Украину искать компромиссную модель (гиг-контракты или спецрежим) до конца 2026 года.
Рынок такси остается одним из самых тенизированных секторов экономики. Только за 2025 год украинцы совершили поездок через сервис Uklon на сумму более 7,2 млрд грн, а через Bolt — почти на 5 млрд грн (по данным транзакций только через Monobank), что свидетельствует о реальном объеме рынка в десятки миллиардов гривен, который до сих пор избегал полноценного налогообложения.