В ноябре экспорт российского дизельного топлива и газойля через морские порты упал до самого низкого уровня с февраля 2023 года — момента введения эмбарго ЕС.
По данным Консалтинговой группы "А-95", объемы сократились на 11% по сравнению с октябрем и на 20% относительно показателей прошлого года, составив 2,48 млн тонн, передает enkorr.ua.
Главный покупатель агрессора — Турция — существенно уменьшила аппетиты, сократив импорт на 27% (до 889 тыс. тонн), что стало минимумом текущего года. Похожая динамика наблюдается и в Бразилии, которая до недавнего времени была вторым по величине клиентом РФ: там перевалка упала на 11%, до 191 тыс. тонн.
Эксперты связывают такое падение с санкциями США против "Роснефти" и "Лукойла", введенными в конце октября. Это создало логистические проблемы для продуктопроводов "Транснефтепродукта", питающих порты Приморск и Новороссийск. Как следствие, порты вынуждены отгружать ресурс, который не сразу находит покупателя: объемы топлива без конечного пункта назначения выросли втрое — с 53 тыс. до 157 тыс. тонн.
Потеряв традиционные рынки, Россия пытается перенаправить потоки в Африку. В ноябре туда поступило 918 тыс. тонн топлива: Египет почти удвоил закупки (256 тыс. тонн), а Сенегал нарастил импорт до 125 тыс. тонн. Несмотря на ноябрьский провал, общий экспорт за 11 месяцев года все же вырос на 2%, достигнув 40,4 млн тонн.
Логистический тупик и теневой флот
Система магистральных продуктопроводов "Транснефтепродукт" является критической артерией для экспорта российского топлива, жестко привязывая НПЗ к конкретным портам: "Северная ветка" транспортирует ресурс (в частности с Ярославского и Киришского НПЗ) в балтийский порт Приморск, а "Южная" (от Волгоградского и группы уфимских заводов) — в черноморский Новороссийск. Технологическая особенность этой системы заключается в невозможности быстрой остановки прокачки: если танкеры не забирают топливо из портовых резервуаров из-за отсутствия покупателей, возникает эффект "закупоривания", что заставляет НПЗ снижать переработку или останавливать установки, как это уже происходило на Волгоградском НПЗ.
Санкции США от 22 октября 2025 года против "Роснефти" и "Лукойла" напугали банки-корреспонденты в Турции и Бразилии. Традиционные покупатели отказываются от грузов, опасаясь вторичных санкций, поэтому российские экспортеры вынуждены использовать тактику "плавучих хранилищ": танкеры теневого флота (который на 80% состоит из старых судов возрастом более 15 лет) загружаются в порту и дрейфуют в открытом море в ожидании перегрузки на другое судно (Ship-to-Ship) для сокрытия происхождения топлива.
Переориентация на африканский рынок (Египет, Сенегал, Ливия) является вынужденным шагом, который существенно бьет по рентабельности. Логистическое плечо в Африку значительно длиннее, чем в Турцию, а фрахт теневых танкеров стоит дороже из-за рисков. Кроме того, африканские страны требуют значительных дисконтов (до $20-30 на барреле), что вместе с ростом затрат на страхование и фрахт делает такие поставки пограничными по прибыльности для российских нефтяных гигантов.