По итогам 2025 года объемы грузовых перевозок по украинской железной дороге продемонстрировали спад. Всего было транспортировано 161,3 млн тонн грузов, что на 7,8% (или на 13,6 млн тонн) меньше по сравнению с показателями 2024 года, передает ЦТС.
Главной неожиданностью года стало изменение позиций в ключевых категориях товаров. Впервые за долгое время минстройматериалы опередили агропродукцию:
Железная руда: остается лидером — 42,8 млн т (незначительное падение на 1,3%).
Минстройматериалы: заняли второе место с показателем 31,2 млн т (+3%), что свидетельствует об активных процессах восстановления.
Зерновые грузы: объемы упали до 28,8 млн т, продемонстрировав наиболее стремительное сокращение на 27,3%.
Экспорт против внутреннего рынка
Железнодорожная логистика распределилась почти поровну между внутренними и внешними потребностями:
Внутренние перевозки: 74,5 млн т (46,2% от общего объема).
Экспорт: 74 млн т (45,9%).
Импорт: 12,3 млн т (7,6%).
Транзит: остается на минимальном уровне — 0,5 млн т (0,3%).
Почему упали показатели: уголь и зерновой "шторм"
Основными драйверами падения стали уголь и зерно. В случае с углем критическую роль сыграли системные удары РФ по тепловой генерации: из-за повреждений энергообъектов производство электроэнергии сократилось, а уголь просто накапливался на складах без потребности в транспортировке.
Синоптики назвали точные даты пика лютых морозов: когда в Киеве ударит -30
Украину скует ледяной антициклон: где ударят морозы до -30
Украину накроет аномальный холод: Укргидрометцентр объявил красный уровень опасности
Электрики назвали 7 приборов, которые опасно оставлять в розетке на ночь
Ситуация с агросектором оказалась более сложной:
Эффект высокой базы: в 2024 году были рекордные объемы из-за открытия морского коридора и вывоза остатков урожая 2023 года.
Задержка урожая: кукурузу в 2025 году начали собирать почти на месяц позже, поэтому аграрии физически не успели отправить ее на экспорт осенью.
Военное давление: в ноябре-декабре логистика существенно осложнилась из-за прицельных атак на железнодорожную и портовую инфраструктуру.
Несмотря на вызовы, железная дорога продолжает выполнять функцию главного логистического хребта страны, адаптируясь к изменениям в структуре экономики и военным рискам.