Велодоріжки "з нізвідки в нікуди": Попенко розповів про велосипедний абсурд в Україні

Велосипедна інфраструктура в столиці створюється без системного підходу і не виконує свою функцію.

Як передає "Хвиля", про це заявив голова Спілки споживачів комунальних послуг Олег Попенко в ефірі з Юрієм Романенком 11 червня.

На його думку, більшість велодоріжок у Києві — це фрагментарні ділянки, які не з’єднані в єдину мережу.

Обговорюючи міську політику та інфраструктурні проєкти столиці, експерт протиставив київський досвід європейським стандартам велосипедного планування.

Критика фрагментарності інфраструктури

"Є ось ці велосипедні доріжки з нізвідки в нікуди, які там 400 метрів починаються десь і через 400 метрів закінчуються", — заявив Попенко, характеризуючи стан велосипедної інфраструктури в центрі Києва.

Експерт зазначив, що велодоріжки в столиці не утворюють єдиної мережі, яка дозволила б велосипедистам комфортно пересуватися між районами. "Немає єдиної мережі велосипедних доріжок, коли ти можеш з умовної Борщагівки доїхати суцільною велодоріжкою на Троєщину чи на Позняки", — наголосив він.

Порівняння з європейським досвідом

Попенко навів приклад бельгійського міста Льовен, де у 2006 році спостерігав продуману велосипедну інфраструктуру.

"У них навіть маленькі світлофори для велодоріжок. Тобто стоїть великий світлофор для автомобілів і маленький — для велодоріжок. Я був у захваті від того, наскільки це все було продумано", — розповів експерт.

У німецькому Мюнхені, за словами Попенка, велодоріжка — це "величезна інфраструктура, продумана, при цьому створена так, що реальний пробіг по місту — це кілька десятків кілометрів".

Проблеми реалізації проєктів

Особливу критику експерт висловив на адресу велодоріжки між Києвом та Ірпенем, яка, на його думку, не вирішує транспортних проблем.

"Велосипедисти як їздили по швидкісній дорозі, де їздять автомобілі, і там їх регулярно збивають", — зазначив Попенко.

Експерт вважає, що основна проблема в тому, що велодоріжка "не впирається в таку саму інфраструктуру в Ірпені та в Києві". У результаті велосипедисти змушені продовжувати рух "по тротуарах, по звичайних дорогах".

Критика міської політики

Романенко підтримав критику, зазначивши, що при створенні велодоріжок у центрі на вулиці Пушкінській "жодні велосипедисти не заполонили центр міста". Він підкреслив, що відсутність системного підходу до розвитку велосипедної інфраструктури робить такі проєкти неефективними.

Попенко назвав київський підхід "антиурбаністикою", коли створюється інфраструктура, "яка нікому не потрібна".

"Просто намалювали якусь білу або синю смужку — це велосипедна доріжка. Їздьте там хтось, не їздьте — яка різниця", — резюмував він.

Експерти сходяться на думці, що для ефективного розвитку велосипедного транспорту в Києві необхідний комплексний підхід до планування, який враховував би потреби всіх учасників дорожнього руху та забезпечував зв’язність велосипедної мережі по всьому місту.

Нагадаємо, поліція відповіла, чи збільшать покарання для водіїв.