Серійний провал авіапрому РФ: чому флагманський МС-21 знову не злетів

Російський авіапром вкотре не зміг виконати власні обіцянки щодо запуску серійного виробництва флагманського лайнера МС-21.

Як повідомили у Центрі протидії дезінформації, випуск літака, який розробляють ще з 2009 року, знову відкладено — тепер орієнтовно до кінця 2026 року. Попри гучні заяви про "імпортозаміщення", жодного готового літака для авіакомпаній досі не передано.

Історія цього проєкту перетворилася на хроніку постійних перенесень термінів. Запустити МС-21 у серію в РФ планували ще у 2016 році, згодом дедлайни зсувалися на 2019, 2020, 2022, 2024 та 2025 роки. Сьогоднішня реальність свідчить про повну неготовність виробництва, а ситуація з МС-21 є показовим індикатором стану всієї галузі.

Цифри красномовно підтверджують провал планів російського авіабудування. Замість обіцяних 127 літаків, які мали зійти з конвеєра протягом 2023–2025 років, цивільні компанії отримали лише 13 бортів. Плани на майбутнє також виглядають примарними: у 2026 році очікується поставка всього трьох літаків Іл-114, проте навіть ці обсяги не є гарантованими.

Експерти констатують, що російська авіагалузь стрімко деградує під тиском санкцій та війни. Авіакомпанії банкрутують, наявний парк західних літаків старіє без належного обслуговування, а технічні інциденти стають буденністю. Залежність від західних технологій, яку намагалися приховати за гаслами про власне виробництво, призвела до того, що пасажирські перельоти в РФ стають дедалі ризикованішими, а флагманські проєкти перетворюються на "довгобуди" без кінцевого результату.

Хроніка пікірування

2025 рік став рекордним за кількістю технічних відмов у російській цивільній авіації.

Лише за 11 місяців 2025 року російські авіакомпанії зафіксували понад 800 авіаційних інцидентів (поломки двигунів, відмова гідравліки, проблеми з шасі під час польоту). Тоді як у 2024 році таких інцидентів було близько 200.

Якщо раніше поломки здебільшого закінчувалися затримками рейсів, то у 2025 році "запас міцності" вичерпався. У цивільних авіакатастрофах загинуло 53 людини. Це більше, ніж за два попередні роки (2023–2024) разом узяті.

Основні причини кризи:

Канібалізація флоту: Здорових літаків розбирають на запчастини, щоб підняти в небо інші. Цей ресурс не безмежний.

Сірий імпорт: Запчастини завозять через треті країни без сертифікатів та гарантій якості.

Дефіцит гальм: Пілоти отримали інструкції рідше використовувати гальма під час посадки та "берегти" реверс двигунів, що збільшує ризики викочування за межі смуги.

Глава Росавіації Дмитро Ядров ще у жовтні 2025 року попередив, що за найгіршого сценарію до 2030 року Росія може втратити 339 літаків (близько 30% всього флоту) через неможливість їх обслуговування. Оскільки МС-21 та Superjet New не готові, замінити їх нічим.