Минулий 2025 рік увійде в історію українського автобізнесу як час "електричної аномалії". Поки традиційний авторинок шукав шляхи стабілізації, сегмент нових авто на батарейній тязі продемонстрував вибухове зростання. За дванадцять місяців українці придбали 22 809 нових електромобілів, що на 122,9% більше, ніж роком раніше, свідчать дані Інституту досліджень авторинку.
Справжній фурор стався у грудні: 5 846 реєстрацій лише за один місяць. Такий "фінальний акорд" перед зміною податкових правил призвів до того, що обсяги продажу порівняно з груднем 2024-го злетіли на неймовірні 852,1%.
Наприкінці року частка електрокарів у загальних продажах нових легковиків сягнула 29%, хоча ще на початку 2025 року цей показник ледь дотягував до 15%.
Головною сенсацією стала тотальна домінація машин із Піднебесної. Сьогодні 94% усіх нових електромобілів, придбаних в Україні, виготовлені в Китаї. Це повністю змінило ландшафт брендів:
BYD — абсолютний лідер завдяки агресивним цінам.
Volkswagen — посідає друге місце, проте успіх бренду забезпечують саме його китайські заводи та специфічна лінійка кросоверів.
Zeekr — замикає трійку лідерів, ставши головним відкриттям у преміумсегменті.
Також у десятці найкращих закріпилися Honda, Audi, BMW, Mercedes-Benz та амбітні новачки — Denza та Xiaomi, чия поява стала однією з найгучніших подій року.
Цікавий нюанс із Tesla: юридично марка має скромні показники в заліку "нових" авто через особливості логістики (машини часто приїжджають як вживані після реєстрації в ЄС або аукціонів США). Якби статистика враховувала лише рік випуску, Tesla займала б місце між Audi та Honda з результатом близько 2 000 одиниць.
У модельному рейтингу на перше місце несподівано вирвався кросовер Volkswagen ID. Unyx, який посунув з п'єдесталу багаторічного фаворита VW ID.4. До трійки лідерів також увійшов прагматичний BYD Song Plus. Таку ж високу популярність демонструють новинки від Zeekr (зокрема модель 7X) та суббренди BYD (Leopard та Sea Lion).
Аналітик авторинку Остап Новицький пояснює таку популярність чистим розрахунком споживача:
"Ми бачимо картину, яка ще кілька років тому здавалася б фантастикою: масове захоплення українців китайським автопромом. Але містики тут немає — це чистий розрахунок. Коли новий BYD Tang L за габаритами та рівнем мультимедіа ідентичний до VW Touareg, але коштує вдвічі менше, покупець легко закриває очі на ризики".
За словами експерта, ринок зараз рухає нова група споживачів, для яких автомобіль — це насамперед великий гаджет.
Китай допоміг Ірану "осліпити" Starlink: супутники Маска відключили
"Депортація українських чоловіків": у Німеччині прояснили позицію
ШІ-революція вже тут. Чи витримає економіка цей перехід?
Трамп зробив гучну заяву про кінець війни в Україні: коли чекати на "угоду"
"Їм неважливі кіловати чи ньютон-метри, їм потрібен інфотеймент та екрани. Вони будуть купувати такі авто і змінювати їх так само часто, як смартфони", — додає Новицький.
Проте аналітик застерігає: тест на ліквідність цих авто на вторинному ринку ще попереду. Майбутнє експансії залежатиме від того, як китайські новинки зарекомендують себе в експлуатації через 2–3 роки.