Залізничний експорт металургії сповільнився: що тисне на галузь

Після стрімкого відновлення у 2024 році український гірничо-металургійний комплекс (ГМК) увійшов у фазу стагнації. За підсумками минулого року обсяги залізничних перевезень вантажів галузі знизилися на 3%, склавши 37 млн тонн.

Для порівняння: у 2024 році спостерігався "бум" із приростом у 57% завдяки відкриттю морського коридору, передає GMK Center.

Експортна панорама: руда падає, метал тримається

Минулий рік продемонстрував різноспрямовані тренди у зовнішніх поставках:

Залізна та марганцева руда: експорт скоротився на 5,5%, до 31,2 млн тонн. Наразі галузь вичерпала ефект "низької бази" та потребує нових драйверів зростання.

Чорні метали: навпаки, показали приріст на 13%, сягнувши 5,8 млн тонн.

Чому галузь "гальмує"

Аналітики виділяють кілька ключових факторів, що спричинили падіння показників у 2025 році:

Енергетичний терор: У березні–квітні через російські обстріли енергосистеми залізниця та заводи зіткнулися з дефіцитом потужностей, що призвело до різкого просідання обсягів.

Висока вартість ресурсів: Через дорогі електроенергію та логістику частину року простоював Інгулецький ГЗК.

Адміністративний тиск: Проблеми з невідшкодуванням ПДВ та судові позови щодо Ferrexpo негативно вплинули на загальний випуск залізорудної продукції (падіння на 9%).

Попри загальну стагнацію, металурги залишаються "клієнтом №1" для "Укрзалізниці". Загальний обсяг перевезень ГМК (42,8 млн т руди та 9,7 млн т металу) суттєво випередив показники аграріїв, які перевезли лише 28,9 млн тонн зернових.

Цікавим трендом став розвиток контейнерних перевезень металопродукції. У 2025 році цей сегмент зріс на 7,8% (до 46,4 тис. TEU), що свідчить про пошук компаніями гнучких логістичних рішень.

Експерти зазначають, що без поліпшення кон’юнктури на світових ринках та стабілізації внутрішніх тарифів на перевезення і світло, ГМК у 2026 році продовжуватиме балансувати на межі виживання, що є тривожним сигналом для всієї економіки України.