З 1 січня 2026 року Китай заборонить вивіз б/в авто з нульовим пробігом

Китайський автомобільний ринок готується до змін у сегменті обігу та експорту вживаних машин. Як повідомляє CarNewsChina, з 1 січня 2026 року в КНР набудуть чинності нові правила, спрямовані проти практики так званих "вживаних автомобілів із нульовим пробігом" – коли авто формально проходить реєстрацію, але фактично залишається новим.

Центральна вимога – обов’язковий мінімальний термін у 180 днів між первинною реєстрацією автомобіля та його експортом за кордон.

Що таке "нульовий пробіг" і чому це стало проблемою

Йдеться про машини, які сходять з конвеєра в стані нових, інколи навіть із заводською захисною плівкою, але реалізуються через канали продажу вживаних авто. Формальний статус може різнитися залежно від схеми угоди, однак технічно та візуально такі автомобілі майже не відрізняються від нових.

За оцінками галузевих аналітиків, лише у 2024 році обсяг внутрішніх угод із такими авто в Китаї міг сягнути близько 1 млн одиниць – це приблизно 5% усього ринку вживаних автомобілів країни.

Поширення практики пов’язують із хронічним перевиробництвом на тлі надлишкових потужностей в автопромі: виробники та дилери використовують "псевдовживані" продажі, щоб швидше розвантажувати склади, прискорювати оборот коштів і не тиснути прямо на офіційні ціни нових машин.

Експорт різко зріс – і значну частку становлять "майже нові" авто

Окремий стимул схемі дав експорт. Якщо у 2021 році Китай відправив за кордон близько 15 тис. вживаних автомобілів, то у 2024 році показник зріс до 436 тис. одиниць. За підсумками 2025 року обсяги експорту можуть перевищити пів мільйона автомобілів. Експерти оцінюють, що 70–80% цього потоку – саме авто з нульовим або мінімальним пробігом, які лише формально вважаються вживаними.

Репутаційні ризики: сервіс, ПЗ, батареї та гарантії

Активне використання такого каналу збуту, за спостереженнями ринку, почало створювати проблеми на двох рівнях.

• Усередині Китаю масові знижки через сегмент "вживаних" машин підривають традиційну систему ціноутворення в дилерських мережах і ускладнюють контроль рекомендованих цін та маржинальності.

• На зовнішніх ринках частину таких автомобілів постачають без належної локалізації та без офіційного післяпродажного супроводу виробника, що провокує скарги на обслуговування, проблеми з програмним забезпеченням, роботою батарей в електромобілях та відсутністю гарантійної підтримки.

Галузеві спостерігачі наголошують, що ці випадки б’ють не лише по окремих експортерах, а й по репутації китайських автобрендів загалом.

Що саме змінюється з 1 січня 2026 року

Нові правила ухвалили чотири державні відомства на чолі з Міністерством комерції КНР. Регулювання істотно підвищує вимоги саме до експорту вживаних автомобілів.

Ключова норма така: будь-який автомобіль, що експортується протягом 180 днів з моменту первинної реєстрації, має супроводжуватися "офіційним підтвердженням післяпродажного обслуговування" від автовиробника.

У документі мають бути зазначені країна призначення, дані конкретного автомобіля, а також він повинен бути завірений офіційною печаткою виробника.

Чого прагне влада

Регулювання не забороняє експорт вживаних авто як такий. Його логіка – прив’язати право на експорт до відповідальності виробника за сервіс, що фактично ускладнює масовий вивіз "псевдовживаних" машин без участі та контролю брендів.

Очікуваний ефект – скорочення експорту авто з нульовим пробігом, стабілізація ціноутворення на внутрішньому ринку та зниження репутаційних ризиків для китайських марок за кордоном.

Також нагадаємо, українці придбали рекордну кількість авто із США.