Ціни на пальне в Україні продовжать зростати, однак передумов для дефіциту або повторення паливної кризи немає. Країна повністю перебудувала ринок, інтегрувавшись у глобальну систему постачань.
Як передає "Хвиля", про це повідомив директор консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн в інтерв'ю Укрінформ.
Ринок пального в Україні зараз працює максимально прозоро, транслюючи зовнішні коливання. Головними ціноутворюючими факторами залишаються світові котирування нафти, курс валют та податки.
За словами експерта, незважаючи на падіння світових цін на нафту минулого року, вартість пального у гривні зросла приблизно на 3 грн. Причина - внутрішні економічні фактори та державне регулювання.
"Курс – один із ключових факторів. Другий – зростання акцизів. Програма їх підвищення почала діяти з вересня 2024 року і має кілька етапів до 2028 року", - пояснив Куюн.
Податкова складова за три хвилі підвищення додала до ціни літра 6-7 гривень. Без зростання акцизів та девальвації гривні пальне могло б коштувати на 9 гривень дешевше.
Однак цей крок є критично важливим для наповнення держбюджету. Тільки минулого року підвищення акцизів приносило скарбниці близько 100 млн грн щодня, а останній етап додав ще понад 60 млн грн надходжень на добу.
Чому ціни пішли вгору тільки зараз
Водії помітили, що після підвищення акцизів 1 січня миттєвого стрибка цін на стелах АЗС не відбулося. Це пояснюється сприятливою кон'юнктурою грудня: закупівельна вартість пального знизилася, що дозволило трейдерам сформувати запас маржі.
"Підвищення податків просто "з'їло" цю націнку – і на стелах змін не було", - зазначив аналітик.
Ситуація змінилася у другій половині січня. Нафта подорожчала, а гривня ослабла по відношенню до євро, до якого прив'язані ставки акцизу.
"У підсумку собівартість зросла більш ніж на чотири гривні на літрі, і ринок не зміг цього "проковтнути"", - констатував експерт, прогнозуючи зростання цін ще на 1-1,5 грн найближчим часом.
"Для "Шахедів" не потрібні F-16": авіаконструктор розповів, як Україна могла створити дешеву ударну авіацію
Правило 10 тисяч: що потрібно знати тим, хто накопичив 10000 євро та доларів
Драгі поставив Європу перед вибором: федерація чи підпорядкування США та Китаю
Виплати повернуть заднім числом: в Україні готують термінове рішення для пенсіонерів
Глобальний ринок та нова логістика
Після остаточного руйнування Кременчуцького НПЗ у 2025 році та втрати постачань із Росії та Білорусі, Україна стала стовідсотковим імпортером пального. Зараз географія закупівель охоплює весь світ: від Європи та Близького Сходу до США.
"Ми вже користувалися американським дизпаливом, були постачання з Нідерландів, Катару, інших регіонів. Фактично для нас відкритий весь світ – понад два десятки нафтопереробних заводів постачають ресурс протягом року", - підкреслив Сергій Куюн.
Така диверсифікація гарантує відсутність дефіциту, оскільки Україна більше не залежить від одного постачальника чи одного маршруту.
Раніше водіям розповіли, чому не можна заправлятися на певну суму.